{"id":622,"date":"2019-01-26T11:50:09","date_gmt":"2019-01-26T11:50:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.legambientetrento.it\/site\/?p=622"},"modified":"2019-01-26T11:50:09","modified_gmt":"2019-01-26T11:50:09","slug":"malaria-di-citta-2019-il-rapporto-di-legambiente-e-la-situazione-a-trento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.legambientetrento.it\/site\/?p=622","title":{"rendered":"Mal\u2019aria di citt\u00e0 2019: il rapporto di Legambiente e la situazione a Trento"},"content":{"rendered":"

Questa settimana \u00e8 stato pubblicato il dossier annuale di Legambiente “Mal\u2019aria di citt\u00e0 2019\u201d (disponibile all\u2019indirizzo https:\/\/www.legambiente.it\/contenuti\/dossier\/malaria-2019<\/a>) che ha messo in luce la cattiva qualit\u00e0 dell’aria negli ambienti urbani. Nel 2018 sono stati superati i limiti giornalieri previsti per le polveri sottili o per l\u2019ozono (35 giorni per il Pm10 e 25 per l\u2019ozono) in ben 55 capoluoghi di provincia.<\/span><\/span><\/p>\n

Trento ha superato il limite di legge per 38 giorni nella centralina del Parco Santa Chiara<\/b> (il Decreto 155\/2010 consente al massimo 25 giorni di superamento) per le concentrazioni di ozono.<\/b> <\/span><\/span><\/p>\n

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Se l\u2019ozono \u00e8 utile nella stratosfera filtrando i raggi ultravioletti, l’ozono nella troposfera (l’atmosfera dove noi viviamo) \u00e8 \u201cdopo il particolato, l\u2019inquinante atmosferico che, per tossicit\u00e0 e per i livelli di concentrazione che possono essere raggiunti, incide maggiormente sulla salute umana” (fonte ISPRA). <\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019ozono al suolo \u00e8 dovuto a inquinamento antropico, derivando principalmente dagli ossidi d\u2019azoto (NOx) e dalle sostanze organiche volatili (COV) mediante complessi processi fotochimici (anche a una certa distanza dalle fonti di inquinamento). Il superamento dei limiti in una centralina all’interno di un parco pubblico fa capire come l’inquinamento dell’aria sia un fenomeno diffuso e non limitato alle zone ritenute pi\u00f9 critiche.<\/span><\/span><\/p>\n

Gli ossidi di azoto sono un sottoprodotto di tutte le combustioni, e possono derivare da centrali termoelettriche o da grandi impianti industriali, ma, nel caso di Trento, derivano in maggioranza dal traffico su strada<\/b>. In particolare i motori diesel (anche quelli pi\u00f9 moderni, gli Euro6) emettono grandi quantit\u00e0 di questi inquinanti. <\/span><\/span><\/p>\n

E\u2019, quindi, necessario cambiare completamente l\u2019organizzazione della mobilit\u00e0 urbana<\/b>, incrementando la quota di spostamenti a piedi, in bici e con il trasporto pubblico e riducendo fortemente quella con mezzi privati. Secondo l\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente (EEA) \u201cserve una trasformazione radicale della nostra mobilit\u00e0 perch\u00e9 non possiamo attenderci dai limiti emissivi degli Euro 6 una significativa riduzione degli inquinanti a rischio sanitario e, ancor meno, una riduzione della CO2: l\u2019automobile ibrida ed elettrica (o fuel cell) sono un percorso obbligato, ma non sufficiente\u201d. <\/span><\/span><\/p>\n

Ci pare che il Piano Urbano della Mobilit\u00e0 di Trento del 2010, pur basato su giusti principi, abbia raggiunto risultati molto modesti, sia per la prudenza nelle strategie proposte, sia per non essere stato realmente implementato (0 metri di corsie preferenziali da allora). La quota di spostamenti su auto privata a Trento \u00e8 molto sopra il 50%, obiettivo previsto per il 2025 dalla Legge Provinciale per la mobilit\u00e0 sostenibile e gi\u00e0 raggiunto a Bolzano.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/a> Occorre all pi\u00f9 presto progettare e realizzare un \u201cPiano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile\u201d (PUMS) con chiari e concreti obiettivi. Ad esempio una rete di corsie preferenziali, eventualmente da trasformare in una infrastruttura di tipo tranviario, che, volendo, sarebbe di veloce realizzazione.<\/span><\/span><\/p>\n

Una grande quantit\u00e0 di NOx \u00e8 prodotta dai<\/b> mezzi che circolano sull’A22<\/b>: secondo i primi risultati del progetto BrennerLEC<\/b>, circa il 55% degli ossidi di azoto \u00e8 dovuto ai mezzi pesanti, e circa il 45% ai mezzi leggeri, quasi completamente dovuto ai diesel. Paradossalmente, le emissioni di NOx prodotte dal parco-macchine attuale (moderno e con forte presenza di diesel) sono maggiori di quelle del passato, quando le auto erano pi\u00f9 piccole e a benzina. Occorre quindi ridurre il traffico sull’Autobrennero<\/b> tramite politiche che favoriscano il passaggio al trasporto su ferro, e non realizzare nuove infrastrutture che incrementino il trasporto su strada<\/b> per proteggere la salute dei cittadini di tutta la Valle dell’Adige.<\/span><\/span><\/p>\n

Un altro intervento realizzabile in tempi brevi \u00e8 suggerito dai primi risultati del progetto BrennerLEC che mostrano come le riduzioni sperimentali di velocit\u00e0 attuate fra San Michele e Egna hanno portato a una riduzione media del 10% di NOx in atmosfera. Dai dati si pu\u00f2 estrapolare che un limite di velocit\u00e0 a 100 km\/h<\/b> <\/b>ridurrebbe le emissioni di tali inquinanti di circa il 35%<\/b>. Tra gli argomenti sul tavolo del dibattito sul rinnovo della concessione dell’Autobrennero sarebbe importante considerare la tutela della salute dei cittadini.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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